记者从武汉市交通物流工作会议上获悉，该市今年将开工建设青山物流配送中心等三大重点公路物流聚散港，总投资27亿元，于2012年至2014年建成。

这三大重点物流基地选址均邻近武汉三环线(外环高速)，交通便利。其中青山物流配送中心位于青山区工人村都市工业园，占地257亩;位于黄陂区的汉口北高新物流示范园占地800亩;武汉蓝焰物流总部基地选址硚口区三环线以南、汉丹铁路以北的区域，规划占地544亩。这三大公路物流港在物流类别等服务功能定位上有所区别。

据了解，这三大物流基地除配套仓储、货场等基本设施外，还配套公路零担货运、货物交易、中转配送、电子商务、物流信息平台等综合性物流功能。武汉市交通运输委副主任涂明晖认 为，国家把现代物流业作为十大振兴支柱产业，同时将全国物流网络规划中的四大物流通道、中部物流中心、重要节点城市等均聚焦武汉，武汉迎来物流业发展的历史性机遇。

根据规划，“十二五”期间武汉将建成7个一类货运枢纽、13个二类货运枢纽和28个三类货运枢纽，并实现公路、铁路、航空和港口物流货运无缝衔接。

物流业凸现监管“短板”

做大武汉物流产业，远不是新建几个大型物流枢纽基地这么简单。

请快递公司托运3台电脑到北京，价值1.5万元的货物却中途失踪了。快递公司只同意按照“行规”赔偿托运费10倍的金额即2000元。

这是发生在物流市场的一个真实的“故事”。双方谈不拢，一直僵持着，带给托运者的除了经济损失，还有无尽的烦恼。

类似的“不平等条约”时有发生，托运方却找不到维权的尚方宝剑。武汉市物流处有关负责人说，由于物流相关法律法规的缺位，没有托运物损失赔偿标准，投诉到工商部门，工商部门也难以裁决。